|
Az 1990-es
évek elején kezdődött meg a Budapestet a vidéki nagyvárosokkal, és a
szomszédos országok fővárosaival összekötő 160/200 km/h sebességű vasúti
rendszer kiépítése. Ezen hálózaton való közlekedésre azonban már nem voltak
alkalmasak a már meglévő járművek, így a MÁV benyújtotta megrendelését a
Ganz-Hunslet Rt-nek egy új villamos motorvonat gyártására, amelyek
megfeleltek az új követelményeknek. Az 1995-ben gyártott motorvonaton
alkalmazott műszaki megoldások, a felhasznált anyagok, az utaskényelem,
aktív, és passzív biztonság, környezetvédelem és szolgáltatások terén
jelentős előrelépést jelentett az eddig használt járműparkhoz képest, és az
európai színvonalhoz való felzárkózáshoz.
Egy vonategység egy termes elrendezésű
motorkocsiból / BVmot / (60 másodosztályú ülőhely) egy-egy első, és
másodosztályú részben fülkés, részben újszerűen tagolt termes elrendezésű
pótkocsiból / Amxz, Bmxz / (58 elsőosztályú ill. 64 másodosztályú ülőhely) és
egy termes (64 másodosztályú ülőhely + telefonfülke) vezetőállásos ún.
vezérlőkocsiból / Bmxtz / áll. Minden jármű légkondicionált, formatervezett.
A vonategységek igény szerint két kocsival bővíthetők, de a pótkocsik önálló
mozdonyvontatású üzemre is alkalmasak. Ha szükséges maximum három vonategység távezérelhető.
Sőt az 1996-ban gyártott 2 db. BVhmot
motorvonatot úgy tervezték, hogy mindkét típus járműegységei korlátozás
nélkül alkalmasak legyenek az együttműködésre. Ezt a BVmot motorvonat
egységek meghibásodása esetén ki is használják.
A vezetőállá sok korszerűek, ergonómiai
követelmények figyelembevételével lettek kialakítva, önálló légkondicionáló
berendezéssel.
A kiváló futási
jellemzőket a Ganz-Hunslet Rt által kifejlesztett nagysebességű forgóvázak
biztosítják, melyek megbízhatóságát a Német Vasutak müncheni kísérleti
intézetében 280 km/h sebességgel végrehajtott pályaszimulációs mérések, és
vizsgálatok is igazolják.
A zaj, és rezgéscsökkentés érdekében a
padló rugalmas alátámasztású, kettős zajszigeteléssel ellátott.
A vonatajtók távezérlésűek, a kalauz
esetleges kizárása ellen minden utasbejáró ajtóra kalauzkulccsal vezérelhető
kapcsoló van felszerelve, amellyel hatálytalanítani lehet a központi ajtózáró
parancsot. A vonat nyitott ajtóval való indulásakor 5 km/h sebesség
elérésénél minden ajtó önműködően záródik. Az ajtók minden kocsin
elektropneumatikusan, mechanikailag reteszeltek.
A motorvonat környezetvédelmileg is
megfelel az előírásoknak, a WC-k zártrenszerű vákuumműködtetésűek.
A motorkocsikon az ABB háromfázisú,
aszinkron vontatómotoros, feszültséginverteres hajtásrendszerét alkalmazták.
A Bo’Bo’ tengelyelrendezésű motorkocsi vontatási teljesítménye 1755 kW, a
visszatáplálásra alkalmas dinamikus fék teljesítménye pedig 1845 kW. A vonat
engedélyezett legnagyobb sebessége 160 km/h.
A motorvonat számítógépes vezérléssel, és
biztosító berendezéssel van ellátva. A vezérlőállással rendelkező járművek az
adatátviteli rendszeren át képesek vezérlőjelek kiadására, az állapotjelzések
címzett fogadására, valamint a vonatvég érzékelésére. Az állapotjelzéseket a
motorkocsik regisztrálják. A motorvonatokon a vezérlési, szabályzási és
védelmi funkciókat a digitális ABB MICAS-S irányítástechnikai rendszer látja
el.
A vonat eltérések, zavarok esetén a hibás
jeleket, és a hozzátartozó adatokat egy akkumulátorról táplált RAM-ban
tárolja, amely a vezetőállásban megtalálható képernyőn, vagy IBM kompatibilis
számítógéppel kiolvashatók.
A BVmot sorozatból csupán 3 db készült,
mert a MÁV anyagi helyzete nem tette lehetővé a további vásárlásokat.
|
